2025年，集拆箱航运市场估计呈现出正在波动中增加的态势。全球商业的持续扩大和新兴市场的兴起将继续鞭策市场需求。然而，跟着新订单的连续交付，运力过剩的风险将日益凸起，特别中欧航路的大型船舶可能跟着红海问题的逐步缓解而压力，导致运费下行。同时，新的环保律例正正在加快行业的绿色转型，鞭策双燃料船舶和新的能效手艺的使用。此外，商业从义、全球供应链风险及能源价钱波动等不确定性要素给航运公司优化航路、智能化转型和矫捷设置装备摆设运力等提出了新的挑和。总体上看，市场将正在手艺取环保压力的鞭策下向着愈加高效、可持续的标的目的演进，但激烈的市场所作取外部的变化也为2025年集拆箱航运市场添加了很多未知的奥秘色彩。

　　2024年，集拆箱航运市场回暖，更多的航运公司插手了下单建制新船扩充运力的行列，订单集中度显著下降，全球市场份额最高的地中海航运订单占比也仅为16。04%。订单量第二的船东是赫伯罗特，共订制24艘、49。80万TEU，全球市场份额13。41%；排名第三的是赛斯潘航运，共订制41艘、31。74万TEU，全球市场份额8。55%。2024年全球集拆箱船新船订单前5家船东下单环境见表3。

　　船队运力供给增速已达到近年峰值，且正在2024年下半年呈现下降态势。2024年12月，全球集拆箱船队总运力规模达3 064。74万TEU，同比增加10。40%。因为2023年集拆箱船新船市场相对低迷，2024年集拆箱船船队规模增速趋于不变并有所放缓，但正在2024年新船市场火热的布景下，能够预见集拆箱船队规模还将持续增加。近年集拆箱船队运力规模环境见图9。

　　2024年共计成交集拆箱新船385艘，有296艘选择绿色燃料，占比达76。88%，此中：LNG双燃料186艘，占比48。31%；甲醇燃料和氨燃料动力 ( 含预留动力形式 ) 106艘，占比27。53%；电池推进4艘，占比1。04%。可见，2024年更多船东选择了相对成熟的LNG做为替代燃料。2024年全球集拆箱船新船能源形式占比环境见图6。

　　据克拉克森统计，2024年全球共有43家船坞获得集拆箱船订单，此中排名前十的船坞占领全球集拆箱船订单83。73%的份额 ( 见表2 )。中国船坞获得的大型订单次要有：恒力沉工年内获得来自赫伯罗特公司和承平船务无限公司等共计20艘超大型集拆箱船订单；韩通赢吉沉工获得10艘21 000 TEU大型集拆箱船订单；10月，沪东中华取Seaspan公司再度联袂，签定了6艘自从研发的13 600 TEU大型集拆箱船订单。

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　　2024年，中国船坞的全球集拆箱船新船订单量照旧位居世界第一，大幅领先于韩国、日本。此中，中国船坞签约新船订单262。44万TEU，全球市场份额为70。65%；韩国船坞签约新船订单77。99万TEU，全球市场份额为21。00%；日本船坞签约新船订单30。79万TEU，全球市场份额为8。29%。2024年中日韩三国累计衔接新船订单371。21万TEU，全球市场份额已接近100%。

　　2024年，二手集拆箱船市场成交量正在年内呈现了两次峰值，年中的买卖高峰曾经超越了近年来的最高程度。2024年全球二手集拆箱船买卖共294艘，同比增加13。51%，成交金额共计67。21亿美元，同比增加33。01%。跟着新船的连续交付，将来运力严重的压力将逐步，以至会呈现运力过剩的环境，加之航运市场的不确定性仍然较高，二手船价钱极可能进入下行通道或连结低位震动。近年二手集拆箱船市场成交环境见图8。

　　2024年集拆箱航运价钱呈现先升后降的波动态势。上半年受全球商业苏醒和需求回暖的鞭策，加之红海问题的影响，运价有所上升，特别正在亚欧航路表示尤为强劲；进入下半年后，跟着新船交付量的持续添加，运价起头慢慢回落，部门航路月CCFI ( 中国集拆箱运价指数 ) 为1 489。40，较2023年同期上升70。24%。CCFI全年平均值为1 544。45，较2023年均值上升62。90%，但较2022年均值下降44。98%，可见，正在过去三年间集运市场价钱波动十分较着。12月欧洲航路和1 025。93，较2023年同期别离上升112。25%、44。03%、37。79%和58。91%。近年集拆箱运价指数环境见图3。

　　2024年，全球集拆箱航运市场正在需求苏醒和运力快速增加的双沉影响下，呈现出波动性增加态势，加之红海问题等影响，运价正在年中呈现显著回升后下半年有所回落，班司盈利程度大幅好转，且市场份额连结不变。新制船市场成交量显著上升，二手船市场随运价上涨呈现小幅反弹，船队规模持续扩大，但增速已接近颠峰并逐步放缓。集拆箱船订制市场照旧延续大型化、绿色化趋向。将来，正在全球商业量回升、区域冲突频发、价钱波动变化等多要素影响下，班司也将送来新一轮的挑和。

　　2024年，全球集拆箱船市场新船成交量一改2023年的颓势，成交量大幅上升。据克拉克森统计，2024年共计成交集拆箱新船385艘、436。30万TEU ( 4 835。32万载沉吨 )，以艘数和TEU计较，别离比2023年同期上升75。00%和173。46%。新船订单中次要包含17 000 TEU以上的超大型箱船76艘、12 000～17 000 TEU的大型箱船120艘、8 000～12 000 TEU的大型箱船87艘、3 000～8 000 TEU的中型箱船49艘以及3 000 TEU以下的小型箱船53艘。以载沉吨计，热度较2023年显著上升，成交量以至曾经接近汗青最好程度。近年全球集拆箱船新船成交环境见图4。

　　2024年，全球集拆箱新船成交订单的大型化趋向更为显著，以艘数计，10 000 TEU以上船舶订单已跨越50%，100～3 000 TEU、3 000～8 000 TEU、8 000～12 000 TEU、12 000～17 000 TEU、17 000 TEU以上集拆箱船新船订单占比别离为13。77%、12。73%、22。60%、31。17%、19。74%，而2023年占比别离为47。73%、3。18%、18。64%、25。91%、4。55%。可见干线集拆箱船的订单数量占比呈现了较着下降，而大型和超大型集拆箱船占比则较着高于2023年。面临集拆箱海运商业量的增加，大型箱船的规模经济劣势进一步，单元运输成本的降低对航运公司发生了更大的吸引力。近年全球集拆箱船新船布局环境见图5。

　　2024年，全球班司按运力排名前十连结不变，市场集中度高，几大龙头企业趋势垄断。据AXS-Alphaliner统计，截至2025年2月20日，全球运营集拆箱船达到7 265艘，总运力共计3 179。77万TEU，折合约3。77亿t载分量。此中，前四买办司运力占全球市场总运力的57。07%，地中海航运位居运力榜首，马士基、达飞汽船、中近海运集团位居其后。2024年，次要班司正在履历了前一年的低迷后，遍及送来了利润的大幅增加。然而，市场的快速苏醒并不是一蹴而就的，正在全球商业量快速回升鞭策航运需求苏醒的同时，市场供需矛盾仍然严沉，价钱波动性加强，班司正派历着新一轮的挑和。全球集拆箱船运力排名前10位的班司见表1。

　　2024年，各类型集拆箱船新船价钱均连结稳步增加态势，取集拆箱船航运商业量和需求增加连结分歧。12月，克拉克森集拆箱新船价钱指数为118。53，较2023年同期上涨12。71%。从具体船型来看，23 000 TEU以上的超大型集拆箱船新船价钱一走高，是上涨势头最为强劲的船型之一，截至2024年12月，该船型新船价钱已达2。75亿美元/艘，较2023年同期上涨16。77%。从新船价钱变化趋向不难看出，相较于中型、干线集拆箱船，大型箱船新船价钱增加更为显著，这也从另一个侧面反映了集拆箱船大型化趋向的市场特点。近年集拆箱船典型船型新船价钱变化环境见图7。

　　按照国际货泉基金组织 ( IMF ) 2025年1月发布的最新预测，2025年全球经济将增加3。3%，较2024年10月的预测成果上调了0。1个百分点。这一预测反映了全球经济逐步恢复的优良势头，但面临分歧区域的商业严重场面地步、风险及分歧经济体间的成长差距，全球商业的成长前景仍然不容乐不雅。2024年，全球集拆箱航运商业量为2。12亿TEU，同比增加5。6%，增幅进一步扩大。2024年12月，全球集拆箱航运商业指数为126。45，同比增加3。4%，已跨越2019—2024年的均值程度 ( 119。08 )。全球集拆箱航运市场取2023年的表示比拟，海运商业量增速进一步加速，航运商业指数趋于平稳。克拉克森预测，2025年集拆箱航运商业量将达到2。18亿TEU，同比增加约2。8%，增速起头放缓。近年全球集拆箱航运市场及商业波动环境如图1、图2所示。